I de siste tiårene har dieselmotorer gjennomgått store endringer, med høyere hestekrefter, høyere drivstoffeffektivitet og bedre pålitelighet. Med utviklingen av teknologi, er de fleste av de maskiner som er utstyrt med en høytrykks common rail drivstoffsystem (HPCR), som krever et høyere trykk på 2000 bar og strengere tolerance.When organiske eller uorganiske forurensninger, inklusive vann, og urenheter trenger inn i drivstofftilførselssystemet, brenselkomponentene er utsatt for skader. Nøkkelkomponenten for å hindre at disse potensielle farer er dieselfilter.
Diesel filter knute er omtrent den samme som den oljefilterstrukturen, og er også oppdelt i en utskiftbar type og en roterbar type.
Imidlertid er arbeidstrykket og oljetemperaturen motstand som kreves er mye lavere enn den for oljefilteret. Som motorolje, kan oljen nå en temperatur på opp til flere hundre grader Celsius. Den høye temperaturresistensen til oljefilteret er naturligvis viktig, og brenselfilteret er viktig. Møte bare den naturlige omgivelsestemperatur og brenseltilførselen er glatt.
Filtreringseffektivitetskrav er mye høyere enn for oljefilteret. Dette er på grunn av nøyaktigheten av motorens brenselinnsprøytningssystem. Også brenselinnsprøytningstrykk på opptil 2000 bar, er brensel allerede er fullstendig forstøvet, og et spor av urenheter vil føre til innsprøytningssystemet. Blokkeringen er også skrapet av brennstoffet injektor. Det er dette krav som bestemmer forskjellen i strukturen av dieselfilter.
Dieselfiltre kan klassifiseres i diesel siler, diesel vann separatorer, og diesel fine filtre i henhold til deres funksjon.
Diesel sil: Som navnet antyder, er hovedfunksjonen til først å filtrere de forholdsvis store forurensninger i dieselbrennstoffet, noe som vanligvis er installert i tanken.
Olje-vann-separator: Hovedfunksjonen er å separere vann i dieselolje. Tilstedeværelse av vann er ytterst skadelig for dieseldrivstofftilførselssystemet, og rust, slitasje, fastkiling og til og med forverres forbrenningsprosessen av diesel. Dessuten har Kina dieselbrennstoff et høyt svovelinnhold, og det er lett å reagere med vann under forbrenningen for å fremstille svovelsyre, som korroderer motordeler. Under nasjonal standard, blir diesel finfilter i hovedsak brukt for å filtrere forurensninger fra 3-5μm i dieselolje, som er den viktigste filterkomponenten. Den olje-vann-separator og finfilteret er vanligvis installert utenfor tanken for lett observasjon og vedlikehold.
Med utviklingen av lastebil teknologi, har ingeniørene drivstoff filtreringssystemer integrert mange funksjoner. For eksempel er olje-vann separatoren og brensel finfilteret kombinert i ett for å realisere effektiv bruk av plass. Sensorer og drivstoffvarmere er montert på drivstoffilter for å overvåke drivstoffkvalitet i sanntid for å møte stabiliteten av brenseltilførselssystemet under kalde forhold.
Den indre struktur av dieselfilter består av filterpapir, omløpsventilen, trykkbegrensningsventil, og oljetappepluggen. Prinsippet for virkningen er den samme som for oljefilteret, men filterets virkningsgrad av dieselfilter er høyere. Strengere og mer avanserte i struktur. Vanligvis brukes komposittmaterialer, mer avanserte nano-skala materialer, kan opprettholde mer enn 95% av olje-vann separasjonseffektiviteten, er støvtett hastighet også 3,5 ganger høyere enn gjennomsnittet.
Som et felles forbruks for lastebiler, blir dieselfiltre kontinuerlig nytt, og strukturen har blitt optimalisert. Imidlertid er det beste produktet strukturen fortsatt uatskillelig fra rimelig vedlikehold av sjåførens venner. Under den daglige kjøreprosessen, flere observasjoner, mer oppmerksomhet og vedlikehold. Dette vil sikre at lastebilens “nyre” (diesel filter) er trygg og effektiv, og motoren er holdbar, og dermed redusere den totale transportkostnader av sjåførens venner.
Post time: Dec-06-2018