In de afgelopen decennia hebben dieselmotoren enorme veranderingen ondergaan, met meer vermogen, een lager brandstofverbruik en een betere betrouwbaarheid. Met de ontwikkeling van de technologie meeste motoren zijn uitgerust met een hogedruk common rail brandstofsysteem (HPCR), die een hogere druk van 2000 bar en strengere tolerance.When organische of anorganische verontreinigingen, zoals water vereist en onzuiverheden doordringen in de brandstoftoevoersysteem, brandstofcomponenten zijn gevoelig voor schade. Het belangrijkste onderdeel van deze mogelijke gevaren te voorkomen, is de diesel filter.
Het brandstoffilter knoop is ongeveer gelijk aan het oliefilter structuur en bestaat eveneens uit een vervangbaar type en een draaibare type.
De werkdruk olietemperatuur, vereist veel lager dan die van de oliefilter. Als de motorolie, kan de olie een temperatuur oplopen tot enkele honderden graden Celsius. De hoge temperatuurbestendigheid van het oliefilter is natuurlijk belangrijk, en het brandstoffilter belangrijk. Gewoon aan de natuurlijke omgevingstemperatuur en de brandstoftoevoer is glad.
De eis filterrendement veel hoger dan die van het oliefilter. Dit is te wijten aan de juistheid van de motor brandstofinjectiesysteem. De inspuitdruk tot 2000 bar wordt de brandstof reeds volledig verstoven en een spoor van verontreinigingen zal het injectiesysteem veroorzaken. De blokkade is nog de restanten van de brandstof injector. Hierdoor voorwaarde dat het verschil in de structuur van de diesel filter bepaalt.
Diesel filters kunnen worden ingedeeld in diesel filters, diesel water afscheiders, en diesel fijne filters op basis van hun functies.
Diesel zeef: Zoals de naam aangeeft, de belangrijkste functie is om aanvankelijk te filteren de relatief grote verontreinigingen in dieselolie, die gewoonlijk in de tank wordt gemonteerd.
Olie-waterscheider: De hoofdfunctie is om het water in de dieselolie scheiden. De aanwezigheid van water is zeer schadelijk voor de diesel brandstoftoevoer systeem, en roest, slijtage, jammen en zelfs een verslechtering van de verbranding van diesel. Bovendien Chinese dieselbrandstof een hoog zwavelgehalte, en het is gemakkelijk reageert met water bij de verbranding zwavelzuur, waarbij motoronderdelen aantast produceren. Onder de nationale norm, wordt diesel fijnfilter hoofdzakelijk gebruikt om verontreinigingen van 3-5μm filteren dieselolie, die de belangrijkste filtercomponent. De olie-waterafscheider en fijnfilter worden meestal geïnstalleerd buiten de tank voor het observeren en onderhoud.
Met de ontwikkeling van de truck-technologie, hebben de ingenieurs van brandstof filtratiesystemen vele functies geïntegreerd. Bijvoorbeeld, de olie-waterscheider en de brandstof fijnfilter worden gecombineerd in een tot het efficiënt ruimtegebruik realiseren. Sensoren en brandstof kachels zijn geïnstalleerd op de brandstoffilter om de kwaliteit van de brandstof in real time te volgen om de stabiliteit van het brandstofsysteem te ontmoeten in koude omstandigheden.
De interne structuur van het brandstoffilter bestaat uit filterpapier, omloopklep, drukbegrenzingsventiel en olieaftapschroef. Het werkingsprincipe is hetzelfde als die van het oliefilter, maar het filterrendement van het brandstoffilter hoger. Strengere en meer geavanceerde in de structuur. Algemeen gebruikte composietmaterialen, geavanceerdere nanostoffen, kan meer dan 95% olie-water scheiding efficiëntie te handhaven, stofdicht rate is 3,5 keer hoger dan het gemiddelde.
Als een gemeenschappelijke verbruiksgoederen voor vrachtwagens, zijn diesel filters voortdurend innoveren en de structuur is geoptimaliseerd. Echter, de beste structuur van het product is nog steeds onlosmakelijk verbonden met de redelijke handhaving van de vrienden van de bestuurder. Tijdens de dagelijkse rijtijd proces, meer waarnemingen, meer aandacht en onderhoud. Dit zorgt ervoor dat de truck “nier” (diesel filter) is veilig en efficiënt, en de motor is duurzaam, waardoor de totale transportkosten van vrienden van de bestuurder verminderen.
Post time: Dec-06-2018