トラックのディーゼルフィルタ構造

ここ数十年では、ディーゼルエンジンは、高馬力、燃費向上と信頼性の向上と、非常に大きな変化を遂げてきました。 技術の発展に伴い、エンジンの大部分は2000バールの高い圧力及び水を含む厳しいtolerance.When有機または無機の汚染物質を、必要高圧コモンレール燃料システム（HPCR）を備えており、不純物が中に浸透します燃料供給システムは、燃料成分が損傷を受けやすいです。 これらの潜在的な危険を防止するための重要な要素は、ディーゼルフィルタです。
ディーゼルフィルタ結び目は概ねオイルフィルタ構造と同じであり、また交換可能なタイプと、回転可能なタイプに分けられます。
しかし、必要な作動圧力と油温抵抗は、オイルフィルタよりもはるかに低いです。 エンジンオイル、オイルは摂氏数百度までの温度に達することができます。 オイルフィルタの高温耐性は当然重要であり、燃料フィルタが重要です。 単に天然の環境温度を満たし、燃料供給が滑らかです。
濾過効率要件は、オイルフィルタよりもはるかに高いです。 これは、エンジンの燃料噴射システムの精度に起因するものです。 2000バールまでの燃料噴射圧力は、燃料はすでに完全に微粒化され、不純物の痕跡は、噴射システムの原因となります。 閉塞でも燃料噴射弁のスクラップです。 これは、ディーゼルフィルタの構造の違いを決定し、この要件です。
ディーゼルフィルタは、その機能に係るディーゼルストレーナー、ディーゼル水分離、およびディーゼル細かいフィルターに分類することができます。
ディーゼルストレーナ：名前が示すように、主な機能は、最初に通常の燃料タンク内に設置されたディーゼル燃料、比較的大きな不純物をフィルタリングすることです。
油水分離器：主な機能は、ディーゼル油に水を分離することです。 水の存在は妨害ともディーゼルの燃焼プロセスを悪化させる、ディーゼル燃料供給システム、及びさび、摩耗に対して極めて有害です。 また、中国のディーゼル燃料は、高硫黄含有量を有し、エンジン部品を腐食硫酸を生成するために燃焼中に水と反応することが容易です。 国家規格の下で、ディーゼル細かいフィルタは、主にメインフィルタ成分であるディーゼル油に3-5μmの不純物をフィルタリングするために使用されます。 油水分離器と細かいフィルタは、通常、容易観察およびメンテナンスのため燃料タンク外に設置されています。

トラックの技術の発展に伴い、燃料ろ過システムのエンジニアは、多くの機能を統合しました。 例えば、油水分離器及び燃料細かいフィルタは、スペースの有効利用を実現するための1つに結合されます。 センサおよび燃料ヒーターは、低温条件における燃料供給システムの安定性を満たすために、リアルタイムの燃料品質を監視するために、燃料フィルタにインストールされています。

ディーゼルフィルタの内部構造は、濾紙、バイパス弁、圧力制限弁とオイルドレンプラグで構成されています。 動作の原理は、オイルフィルタと同様であるが、ディーゼルフィルタのフィルタ効率が高くなります。 より厳密な構造で、より高度な。 一般に複合材料を使用した、より高度なナノスケール材料、防塵率も平均より3.5倍高い、油水分離効率の95％以上を維持することができます。

トラック用の一般的な消耗品としては、ディーゼルフィルタは絶えず革新され、構造が最適化されています。 しかし、最高の製品構成はまだドライバーの友人の合理的なメンテナンスと不可分です。 毎日の運転プロセスの間に、より多くの観測、より多くの注意、およびメンテナンス。 これは、トラックの「腎臓」（ディーゼルフィルタ）は、安全かつ効率的であり、かつエンジンは耐久性があり、運転者の友人の全体的な輸送コストを削減することを保証します。